京张铁路在此以“人”字形折返式铁路爬坡。青龙桥车站站长杨存信在站台上值勤，几十年前，他的父亲也曾站在同一个地方执行相同的任务。这是首条由中国人自行设计，投入营运的干线铁路，今年将迎来110年华诞。

青龙桥车站站长杨存信在站台上值勤，几十年前，他的父亲也曾站在同一个地方执行相同的任务。 

又到山花烂漫时，杨存信忙着拾掇站里大大小小的角落。过两天，“开往春天的最美列车”S2线列车将载着大批的乘客，来观赏漫山遍野的山花。

这里，是老京张线上的青龙桥火车站，老杨在这里当了28年的站长。

京张铁路，承载着国人百年记忆。这是首条由中国人自行设计，投入营运的干线铁路，今年将迎来110年华诞。今年，京张铁路将迎来又一个奇迹，新京张高铁建成通车后将成为世界上首条时速350公里的智能化高速铁路。

“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺”……110年前，詹天佑先生主持修建的京张铁路，是一个几乎不可能的艰巨任务。青砖灰瓦、木色斑驳的青龙桥站，正是这条超高难度的京张铁路发生“神转折”的地方。京张铁路在此以“人”字形折返式铁路爬坡。

生于斯长于斯。杨家父子两代，68年守护在青龙桥站。

1951年，杨存信的父亲杨宝华由北京列车段调到青龙桥站任站务工。当时，车站用的还是臂版信号机，晚上把煤油灯挂到信号机上，早上摘下来。没煤油了，就要步行好几十里路到延庆县城去买。小时候，杨存信给父亲送饭总是纳闷，“他怎么这么忙？”尽管家就在站旁边，但父亲根本没空回家吃饭。作为通往西北的干线铁路，当年小站每天要过32对列车。站里职工上厕所都得掐着点儿一溜儿小跑。

1981年，杨存信接班。上班不久，手扳道岔改成了电动的。屋里的设备更是由以前的手动操控改为电脑操控。杨存信眼瞧着铁路上跑的蒸汽机车变成了内燃机车，又变成了电力机车，如今更是跑上了和谐号动车。去年4月9日，长途列车经由京张铁路关沟段运行的历史结束，而一条新京张线正在地下掘进。如今，杨存信和同事每天主要负责S2线的接发任务。

57岁的杨存信保持着过去几十年的老习惯。每天早上6点多，就要开始准备接车、开早会、安排一天安全工作重点……忙完了，他总习惯在站里站外溜达一圈。站里的一个标识、一根钢轨，甚至栏杆，他都能如数家珍，将其历史讲解得一清二楚。

杨存信还陆陆续续“捡”回不少老物件。刻着苏州码子的里程碑，铸造于1898年英国产的钢轨等等。去年，老杨又给青龙桥站的小展室里增加了新展品——“京张高铁与青龙桥车站交会点下穿隧道石岩样本”“京张高铁地下八达岭长城站岩石样本”。将关于老京张和新京张的“记忆”，都留存起来。

“新京张高铁工程就在我们下方几米的位置施工，都能听到声音。”杨存信兴奋地指着脚下。没错，在老京张铁路青龙桥站“人”字形的地下，新京张高铁线将与老京张线立体交会，正好形成一个“大”字。“高铁隧道下穿了青龙桥站，这里是下穿段最浅处，仅4米。”

未来，在老京张铁路下方，地下102米处，震撼世界的京张高铁长城站连接北京与张家口，成为2022年北京冬奥会的重要交通设施之一。“2022年，我就退休了，一定要坐京张高铁去给冬奥会加油！”杨存信乐呵呵地憧憬着退休生活，但对自己相守一生的老伙伴儿青龙桥火车站，他还是分外不舍。“我有一个愿望，京张高铁开通后，希望青龙桥站能够伴随着新线走进新时代。”

“要说100多年前，詹天佑先生主持修建的是中国铁路的建筑奇迹。今天，我们铁路人则在创造铁路建设的一个个世界奇迹。今年，京张高铁就要试运行了，110年间发生的变化翻天覆地，正是我们中华民族自强不息精神的最好见证。”