深中通道,这条连接深圳宝安与中山马鞍岛的跨海通道,全长约24千米,以其独特的“东隧西桥”设计,如同蛟龙出海,横卧在伶仃洋上,成为粤港澳大湾区一体化发展的又一重要里程碑。历时七年的精心打造,深中通道不仅铺设了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,还建造了国内首个高速公路水下互通立交,以及世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥——深中大桥。
深中通道,这条连接深圳宝安与中山马鞍岛的跨海通道,全长约24千米,以其独特的“东隧西桥”设计,如同蛟龙出海,横卧在伶仃洋上,成为粤港澳大湾区一体化发展的又一重要里程碑。历时七年的精心打造,深中通道不仅铺设了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,还建造了国内首个高速公路水下互通立交,以及世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥——深中大桥。
深中大桥夜景。深中通道管理中心供图
从空中俯瞰,深中大桥如长虹卧波。地处珠江入海口,面对高温、高湿、高盐、强台风频发的恶劣环境,深中大桥创下了五项世界纪录。在茫茫伶仃洋上,如何施工架桥?超级工程背后,有哪些硬核科技?近日,记者采访了深中大桥的建设者们,真切体会到我们国家从“基建中国”向“智创中国”的重要转变。
创造五项世界纪录的桥梁杰作
在建设之初,深中通道的设计方案经过了多方面的考量。考虑到航道、航空限高、通航净高以及地质条件的复杂性,最终确定了“东隧西桥”的方案。这一方案不仅满足了建设条件,还实现了多行业的协调发展,且安全风险可控。
深中通道管理中心副主任张长亮表示:“深中通道是国家重点工程,它的设计和建设需要从国家发展和珠三角整体发展的角度综合考量。我们面临的挑战包括工程的造价、工期、风险以及技术条件等,这些都要求我们做出最合理的选择。”
深中大桥,作为深中通道的重要组成部分,以其1666米的主跨成为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。主塔高达270米,通航净空高度为76.5米,创造了五项世界纪录,包括离岸海中悬索桥跨径最大、通航净高最高、主缆钢丝强度最高、海中锚碇体量最大、颤振检验风速最高。2024年4月,深中大桥荣获桥梁界“乔治·理查德森奖”。
稳定性与安全性的建筑典范
深中大桥从设计初期到建成通车,过程中取得的所有成就背后,是工程师们对桥梁稳定性和安全性的不懈追求。
在强台风来袭时,会在桥面附近形成漩涡,形成周期性向上向下的吸拉波动,当波动的频率和桥自身频率重合时,就会产生共振,桥就如同秋千般激荡起来。创新团队开展了3年多的平行研究,研发出了新型组合气动控制技术,将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速,从世界公认的70米/秒,提升到超过80米/秒,一举打破国外权威论断。
“深中大桥的设计和施工要求极高,我们面临的最大挑战是台风。”深中通道管理中心总工办副主任陈焕勇介绍说:“我们要防止桥梁的颤振失稳,就不断进行气动试验,最终使试验颤振的临界风速达到了88米每秒,确保大桥能够抵抗17级以上的台风。”
深中大桥有两个巨大锚碇,单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米,重约100万吨,是当前世界上最大的海中锚碇。锚碇的作用就是承受拉力,稳定大桥,深中大桥的主缆就系在这两个“秤砣”身上,大桥的自重加上桥面车辆,总重量超过10万吨,靠的就是这两颗“定盘星”。
陈焕勇介绍说:“悬索桥就是大桥的主梁跟吊索悬挂在主缆上,因此主缆是整个桥梁的生命线。深中大桥的锚碇坐落在海面以下大概50米处,然后通过100万吨的锚碇和基岩之间的摩擦力来实现拉力的平衡,进而锚固整个桥梁。”
智慧与创新的工程奇迹
深中通道的建成,不仅缩短了深圳至中山的车程,从2小时缩短至30分钟,更极大地促进了粤港澳大湾区的文旅融合,提升了区域经济和文化的交流。深中通道开通首月车流量超过300万车次,承担了跨珠江口总车流量的约四分之一,成为湾区人民紧密相连的重要纽带。
“我们的管控平台已经基本完成了态势感知预警预测模块功能的开发,正在进行仿真算法的调优和持续优化工作,以提升整个路网的通行效率和智慧管控能力。”深中通道路网调度中心副部长徐先蔚说。
深中通道,这座世界级的工程奇迹,以其创新技术和卓越构想,不仅推动着大湾区的飞速发展,更助力着中国经济破浪前进。它的故事,将激励着大国工程建设者们继续在科技和智慧的道路上不断前行。