30个春运，沈阳局集团公司大连机务段动车组司机杨德寅在他的日历表上，勾划了红、黄、蓝、绿色各种密密麻麻的标记，浓缩了杨德寅倾情奉献春运的繁忙掠影。

春运，象征着回家团团，但对于大多数铁路人来说，却意味着忙碌和坚守。30个春运，沈阳局集团公司大连机务段动车组司机杨德寅在他的日历表上，勾划了红、黄、蓝、绿色各种密密麻麻的标记，浓缩了杨德寅倾情奉献春运的繁忙掠影。

今年春运，沈阳局集团公司大连机务段管内增开高铁旅客列车7对，增开列车给动车组司机们带来了更紧张繁重的执乘驾驶任务，在高峰期间一天要担当72对动车组的开行任务。从1月26日开始，杨德寅的班次便排得满满的，兼顾担当大连至北京朝阳、长春、沈阳交路执乘任务、信息台指导和模驾培训任务。

杨德寅核对IC卡数据

在执乘过程中，动车组司机的技术业务能力是确保列车安全正点运行的关键。成为一名动车组司机以来，20多本手账记录了杨德寅执行教科书般作业标准的工作历程。为了使大家真正掌握“对标误差不超过10厘米、进站停车时间差不超过10秒”的技术要领，杨德寅将自己常年摸索总结出的“采用固定速度、固定地点、固定制动级位”的操纵方法，毫无保留教授给身边每一名动车组司机，提高了动车组司机进站对标的准确性和停车的平稳性，就是这种“一点也不差，差一点也不行”的精神，为归家过年的旅客提供了更舒适、更美好的乘车体验。

杨德寅出勤后添写司机报单和手帐 

如今，杨德寅能够熟练地驾驶内燃机车、电力机车、和谐号动车组、复兴号动车组等15种车型，担当过5条交路驾驶任务，时速从最初的70公里提升到现在的350公里，见证了东北铁路30年来的飞速发展历程。在他的记忆里，中国铁路发生了翻天覆地的变化，“我从来没想过铁路可以变得这么好，机型可以这么先进。”在杨德寅的最初的春运记忆里，春运是火车站广场上黑压压的人群和车上双脚站不到地面的拥挤，回家过年买个火车票可是令人伤脑筋的事。之前火车还是慢悠悠的绿皮车，时过境迁，如今，他从大连坐高铁回瓦房店老家，全程只需20几分钟，像坐公交车一样方便，乘坐体验也更加舒适惬意。

参加工作30年来，杨德寅只有3个大年三十在家里度过的。对于杨德寅来说，他的第二个“家”就是那3平方米的司机室，这个“家”虽然空间狭小，却留下了他为铁路事业奉献的点点滴滴。看，有这样一组数字，他共防止各类安全事故和风险隐患60余件，实现机车安全驾驶7529趟，安全乘务里程253万公里，实现高铁安全驾驶3267趟，安全乘务里程156万公里。

在乘务工作之余，杨德寅主动到车队利用模驾进行练习，模式变化的地点、限速曲线的变更、车站股道的方向、线路坡度的特点、等级切换的位置、非正常处置的办法……寻找自己作业中的每一个漏洞、每一处风险，精细再精细，排查再排查，力求以最饱满的热情和最娴熟的技能保障列车的平稳与安全。

杨德寅在开车前输入列控系统ATP司机号、车次号等数据

“我还是比较喜欢现在的工作，30年来没有任何责任事故，还获得了一些技术标兵、先进生产者、“火车头奖章”等荣誉，可以称得上是一名合格的火车司机。”敬业、合格，这是杨德寅对自己的评价。

然而，提起家人，他言语里却满是愧疚。30年来，他记不清错过多少个约定，和妻子约好的逛街、和女儿约好的电影…… 他有太多大大小小节假日无法陪伴在她们身边。对于杨德寅工作的特殊性，家人给予的莫大理解和支持，成为他放下心里包袱、心无旁骛工作的动力。在他看来，舍小家顾大家，是铁路人的职责使命所在，也是一件引以为傲的事情。

大道至简，实干为要。作为春运大潮中万千“掌舵人”中的一员，杨德寅以精湛的驾驶技术、强有力的责任心往返驰骋于万里铁道线上，只为那一声清脆叩门音，只为那一句泪目归乡言，只为那一眼望去盛世繁华的万家灯火。

（文/郭香玉 白玉姝 姜宏宇摄/汪万秋 ）