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  • 守护“大秦” 为了万家灯火

    作者|胡志中
    • 故事人物
      • 王楠
      • 林建民
    • 故事地点
      • 中国
    • 故事年代
      • 现代
    • 故事来源
      • 中国青年报
    • 发表时间
      • 2023-01-18

    1月13日,雁北大同,冬雪飘零,滴水成冰。大秦铁路73015次2万吨重载列车沿着千里大秦线,一路穿越风雪,深入燕山山脉,直奔渤海之滨。

    这是一条牵动人心的特殊铁路,它24小时不间断运营,平均每12分钟就开出一列满载煤炭的万吨大列,如同一条奔流的煤河,日夜不息,为全国20多个省份送去光明和温暖。它就是大秦铁路,中国首条双线电气化重载运煤专线。

    1月13日,雁北大同,冬雪飘零,滴水成冰。中青报·中青网记者在此登上大秦铁路73015次2万吨重载列车,沿着千里大秦线,一路穿越风雪,深入燕山山脉,直奔渤海之滨。

    入冬以来,为保障国家能源供给,在煤都大同和秦皇岛港之间653公里的铁轨上,每天有近百对这样的火车呼啸而过,创世界单条线路重载列车发运密度之最。

    在刚刚过去的2022年,尽管疫情肆虐,大秦线年运量仍然达到3.97亿吨。有人测算,大秦线上耽误一分钟,就会少运1000吨煤炭。

    一分钟也耽误不得

    8时许,在大秦铁路龙头车站,湖东站二场,已有数十列重载列车集结待命。

    “73105,湖东二场,20道发车,司机明白!”经过一系列手指口述的检查工作,37岁的重载列车主控司机王楠端坐驾驶室,向前直伸手臂,右手食指中指并拢指向前方:“绿灯,正线通过!”

    9时14分,随着指令发出,这列长达2.6公里,拉有210节车厢、近两万吨煤的重载列车缓缓开动了。

    “能源保供,一分钟也耽误不得。”王楠介绍,目前大秦线有600多名2万吨重载司机,保持着平均每月出乘9次的频率。他们所运载的煤来自晋能控股集团塔山煤矿。

    出发前一天,中青报·中青网记者在塔山煤矿装车现场看到,装车站被数公里长的列车包围,其线条呈“灯泡”状,火车从“灯泡”的一边驶入,绕半圆形的铁路线调头装车,然后再从另一边驶出。

    正在值班的韩家岭站站长彭雁治说,塔山煤矿采用自动化装车系统,两万吨煤装车用时4小时左右。近年来该矿持续推进的智能化建设,夯实了这座千万吨级矿井的安全保供基础。

    这里也是许多省份的电力来源之一。电煤在煤矿经过洗选,蒸腾着水汽,装运上大秦线。一天之内,这些煤炭将运达700多公里外的秦皇岛港。

    “我们每天发运煤炭130万吨左右。”湖东站站长林建民说,按照318克动力煤发一度电计算,大秦铁路每天发运的煤炭量发电可超过40亿度。

    653公里处处危机四伏

    行车过程中,对面轨道每隔10多分钟便有一趟从秦皇岛返回的空载列车,双方鸣笛示警。37岁的王楠驾驭着这条钢铁“巨龙”穿山越岭已有13年,安全行驶60万公里,是湖东机务段600多名火车司机中的佼佼者。然而作为一名年轻的“老司机”,他始终认为,“这653公里处处危机四伏”。

    大秦铁路东西海拔落差1000米,在这种复杂路况下,驾驶长达2.6公里的重列,不同于一般列车。因车身太长,列车在山中游走间常常扭出七八个起伏,车头和车尾的高度落差最大可超过10层楼高。

    “两万吨列车目前只能人工调速,考验的就是司机的水平。”王楠介绍,行驶中,有时列车前一部分已经开始吃力爬坡了,后一部分却还在快速下坡,抑或或出现情势对调,操作稍有不慎,不是挤压脱轨就是挂钩崩断酿成事故。

    除此之外,整列车在完全拉伸和完全收缩状态下,车厢间的挂钩也会出现间隙变化,伸缩变化可达31.5米,如果运行不平稳,其惯性也会导致挤压脱轨等事故。

    10时53分,列车通过化稍营站,王楠更为专注起来,这里有大秦线上最具挑战性的两个路段——化稍营至涿鹿段和延庆北至茶坞段。这两个总长83公里的大坡路段,落差每公里达12米。

    其间,列车常常需要带着闸运行,受车重、地势影响,即便拉着闸,车速仍时常不降反升。

    “虽然我们有300多项标准化操作流程,但实际情况远比这个更复杂。”王楠介绍,行车中,列车受力冲动是固有特性,不可避免。尤其天气、地势、车长稍有变化,都会产生显著影响,制动时间、地点也须调整。一个好司机要努力做到人车合一、“稳”字当头。

    守护“大秦”,为的是万家灯火

    在越织越密的中国铁路网中,大秦铁路有点另类。明明是万吨大列,却只有4人乘车;明明运的是煤,但最终将转化为电,保障能源供给。

    “守护‘大秦’,为的是万家灯火。” 王楠说,这是不少重载列车司机的共识。30多年里,大秦线重载列车越开越多、越开越重,而重载铁路司机的青年后备人才也越来越多,甚至出现了90后的身影。

    在不断攻关中,大秦铁路形成了一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系。其年运量也从最初的2000多万吨增至上亿吨,2005年突破两亿吨,2007年突破3亿吨,然后是4亿吨,最高纪录达到4.51亿吨。

    如今的大秦线,还是一条“绿色运输线”,列车在出发前,车厢的煤堆会被喷上抑尘剂,如“发胶”一般起到定型作用,煤尘不会逸散。

    20时49分,列车顺利抵达秦皇岛。在秦皇岛港,中青报·中青网记者看到,运抵的煤像一座座山包,矗立在码头煤堆场,超长的皮带运输机再将煤运至泊位附近,并经由装船机送上巨轮。海面辽阔,一艘艘运煤船整装待发。

    王楠说,在火车司机心里,早已淡化了春节团圆的想法。按照既定计划,今年的大年夜,他和在客运段工作的妻子都将继续添乘、值乘在铁路线上,这将是他们连续第六年在岗位上过年。

    每逢春节,在行车的夜里,王楠总能在大秦线道两旁看到燃放的烟花,他也会心生触动,但他不敢也无暇分神,只能专注地盯着下一个信号灯。

    这对青年夫妻内心最大的亏欠,就是儿子和老人,而王楠送给孩子最多的玩具,是大秦重载列车的模型,“各种型号的车都买全了,他很喜欢,总自豪地跟人说我爸是开重载大列的”。

    次日,王楠等又登上了返程的重载列车,回去休整一天后,他们将再一次出发。

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