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  • 基建狂魔又出手了……

    作者|熊琦
    • 故事人物
      • 徐恭义
    • 故事地点
      • 中国
      • 湖北省
      • 武汉市
    • 故事年代
      • 现代
    • 故事来源
      • 新华视点
    • 发表时间
      • 2021-04-30

    双向10车道,设计时速为100公里,主塔高279.5米,是世界上最高的“A”型塔,相当于100层楼的高度。4月30日零时,武汉四环线全线通车运营。作为其中的控制性工程——桥宽达48米的武汉青山长江大桥也随之通车,这座“最宽长江大桥”正式投入使用。

    双向10车道,

    设计时速为100公里,

    主塔高279.5米,

    是世界上最高的“A”型塔,

    相当于100层楼的高度。

    4月30日零时,武汉四环线全线通车运营。

    作为其中的控制性工程——

    桥宽达48米的武汉青山长江大桥也随之通车,

    这座“最宽长江大桥”正式投入使用。

    “全长7.548千米的青山长江大桥,是武汉市的第11座长江大桥,比武汉沌口长江大桥还宽两米,是目前跨越长江桥面最宽的桥梁。”全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍,青山长江大桥是按重载交通、高速公路标准设计的大桥。

    大桥施工方中铁大桥局介绍,青山长江大桥主跨达到了938米,是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。这种桥型的主桥钢梁没有横梁支撑,依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态,显得较为独特。

    “发生大风或罕遇地震时,全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动,顺着拉索方向‘荡秋千’,避免结构共振,达到抗震消能的最佳效果。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮说,当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时,相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。

    为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求,青山长江大桥建设中采用了一系列智能化、装配化施工工艺与设备。同时通过吹砂筑岛8400平方米,将大桥主墩基础水上施工变为陆地施工,大幅提升了施工效率,为同类型大型基础设施建设积累了宝贵施工经验。

    据了解,青山长江大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间,通车后将成为武汉新的公路货运快速通道,进一步优化武汉“环线+射线”路网结构,对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。

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