贫瘠的沙漠戈壁上稀稀落落分布着低矮的骆驼刺，地表凹凸不平，最高的沙丘能有100多米。“我们就像在月球表面施工，经常是方圆百里见不到一户人家。”
2017年7月15日，北京到新疆的京新高速公路贯通。京新高速公路全长2540公里，是我国高速公路网规划的第七条放射线，是亚洲投资最大的单体公路建设项目，也是丝绸之路经济带上又一交通动脉。这一构想已经延续了百年。
那么京新高速到底是怎样在广漠的戈壁上长出来的呢？不妨我们走进京新高速建设一线，一起去探寻京新高速背后的故事。
“就像在月球表面施工”
京新高速穿越在内蒙古自治区境内先后穿越乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠，线路经过的额济纳旗素有“风起额济纳，沙落北京城”之说，是沙尘暴源头，年降水量最小仅有35mm，8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气82—142天；中途是数百公里的无人区，在这样一片没有水，没有电，没有通信，没有路，没有人烟……在几乎与人类现代文明隔绝的戈壁滩上，建成通向文明和进步的高速公路，难度可想而知。
这里一年一场风，从春吹到冬。“这里一年有60%以上的时间是风沙天气，10级大风裹挟着黄沙碎石漫天飞舞，最难过的是你在我面前，我却看不见你。”一位建设者告诉记者。在粗犷豪迈的内蒙古阿拉善千里戈壁，一览无余的戈壁滩，难寻躲避的场所，正在荒漠中忙碌的员工，只得将衣服反过来把头部紧紧地包裹着，迎着视线不足两米的沙尘暴，像沙漠中一株株骆驼刺草，巍然而立。
好不容易熬过了沙尘暴，火辣辣的太阳又露出狰狞的面目。“干不干，看脸蛋”、“掉皮掉肉不能掉队”，建设者和记者说起俏皮话。戈壁的夏天，地表温度达到70度，生鸡蛋一会就能烤熟。沙漠的太阳具有特别的穿透力，在阳光的灼烤下，皮肤红一块黑一块，经过一段时间，不少员工的脸上和手上，一层层地脱皮。
口渴时，只好用斧头把已冻成冰块的矿泉水砸碎嚼冰解渴；没有水，一盆洗脸水几个人轮流用，最困难时全员两个月没有洗澡。“泡面时风沙就是佐料。”一位员工笑着告诉记者。
贫瘠的沙漠戈壁上稀稀落落分布着低矮的骆驼刺，地表凹凸不平，最高的沙丘能有100多米。“我们就像在月球表面施工，经常是方圆百里见不到一户人家。”施工现场负责人说。
“像保护眼睛一样保护生态环境”
戈壁滩上脆弱的生态环境，让牧民格外注重环境保护。建设者们提出，“将路轻轻放在戈壁滩上”。
“几个月前的取土场，恢复原貌后已经长出了30厘米高的红柳，他们修路，不仅没有破坏环境，还在改善环境。”牧民根登谈到取土场恢复后草场上长出的红柳，笑得眼睛眯成了缝。
每一次取土场的恢复，总要邀请当地国土局、牧民进行检查指导。取土场的恢复，以保护生态，为牧民放牧提供便利为原则。
施工过的戈壁上变了样：荒秃的山包被整理成了平地，取土的同时增加了牧场，建设者还沿线专门修建了供骆驼和野生动物迁徙的过道桥涵、环保隔离栅栏和大量野生动物饮水点，将施工对环境的影响降到最低。
“像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境”——这样的标语在施工现场随处可见。
一位农民工告诉记者：“我没什么文化，只知道成群的牛羊不因吃了垃圾而生病，我就高兴了。”
他们定期组织全员开展“清除白色污染，守护一片绿色”专项活动。工地设立了垃圾回收箱；混凝土拌和站废水沉淀池采用三级沉淀，避免了污水排放；有的采取“三个矿泉水瓶子换取一瓶矿泉水”的方式鼓励员工主动清捡垃圾。
他们细心地在便道两侧安装钢管立柱，拉起了铁丝挂上彩旗，将便道与戈壁滩隔离出来。建设者介绍，此举是为了防止运输车辆随意在戈壁滩上行驶，破坏戈壁滩的生态环境。
巴丹吉林沙漠进入扬沙季节时，风力经常达到6到8级。为了防风固沙，京新高速项目专门设计了填充式防风沙袋，采用方格法对沿线沙土起到很好的压覆作用。“沙袋材质耐寒耐晒，至少可以保持20年，不但能减缓风速，还能留沙固沙。”一位施工人员告诉记者。
出京城，穿草原，越大漠，抵天山。借助现代化的手段，通过无人机航拍，从空中俯瞰京新高速，犹如一条吉祥的哈达，一边连着北京，一边连着新疆，内蒙古托起这条“哈达”，把祖国的“心脏”与北疆紧密相连，为西部的开发发展插上腾飞的翅膀。
中铁京新总包部党工委书记、总经理孙玉国经常告诉中铁员工，“我们不仅是修路架桥，更要带给人民关怀、希望和信心，把中铁投资的名片擦得闪闪发光，为党第十九大胜利召开献礼”。
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