慕生忠将军旧照。（资料图）
慕生忠将军的玉石雕塑。
将军楼纪念雕塑。
将军楼老照片。（资料图）
六十多年前，当西藏运输总队的驼铃声唤醒了亘古沉睡的戈壁荒滩时，一条“天路”——青藏公路唤醒了柴达木盆地千年来的沉寂。
格尔木，位于青藏高原腹地，是联结青海、西藏、新疆的战略要塞和重要交通枢纽，是南丝绸之路的必经之地，是西南边防的战略支撑点，是内地通向西藏的重要门户和西部“旱码头”。
走进格尔木市将军楼公园，一座天路纪念塔映入眼帘，它是为了纪念青藏公路和青藏铁路而修建的，平滑的一面代表公路，有枕木的一面代表铁路，塔高39.36米，之所以采用3936这个数字，是因为青藏公路和青藏铁路里程之和为3936公里。塔上方的红色构建像一朵祥云，寓意着青藏公路和青藏铁路给青藏两省区人民的富贵与吉祥，又像是一对冲出云霄的翅膀，寓意着柴达木经济的腾飞和格尔木人民奋发向上的精神。
如今，随着青藏铁路的西进、格库铁路开通、青藏公路改建、敦格公路开通等，格尔木市已是人便其行、物畅其流。作为国家确定的陆港型国家物流枢纽承载城市，格尔木市迎来了发展的又一个历史性机遇。
这是一条布满伤痕的里程
新中国成立以后，为了完成统一祖国大陆的伟业，毛泽东主席不容置疑地说：中国军队是必须到达西藏一切应到的地方！并作出了“进军西藏宜早不宜迟”的战略决策，人民解放军从四川、青海等四路向西藏挺进。
1951年8月22日，慕生忠将军率领西北独立支队，从兰州出发，经青海，艰苦跋涉113天，终于抵达拉萨，这是第一次进藏。
“走一趟西藏怎么就这么难！”
1953年11月，慕生忠将军率领由1200多名驼工、26000多峰骆驼组成的运粮大军，第二次踏上了青藏高原。
这一次，在总结了上次的经验教训后，慕生忠选择从香日德出发，向西行进至格尔木，再由格尔木向南穿过唐古拉山，最后抵达拉萨。
高寒缺氧的恶劣气候条件给他们带来了巨大的损失，尤其给善于吃高草的骆驼，那带来的简直是灾难。一路上，一峰峰高大的骆驼都饿得瘦成了骨架子，跪在地上啃吃地皮上的草根，有些骆驼跪下后就再也站不起来了。由于骆驼损失过半，运送到拉萨的粮食也不到一半，甚至许多战士被高寒缺氧症夺去了生命。
通过这两次的进藏经历，慕生忠最大的感触便是：要从根本上解决入藏难的问题，就必须在青藏高原修一条公路。
1954年2月，慕生忠从青海来到北京，为了修路开始四处奔走。同年5月，在周恩来总理和军委副主席彭德怀的大力支持下，慕生忠终于得偿所愿。
1954年5月，慕生忠带着周恩来总理特批的30万元修路经费，彭德怀同志调拨的10名工兵、10辆卡车、1200把铁锹、1200把十字镐和1200多名刚刚从驼工变成的筑路工人，以格尔木为起点，开始了劈山铺路架桥的艰辛历程……
这是一条光荣无比的里程
昆仑桥又称天涯桥，位于格尔木市南部的昆仑山下，是青藏公路上的一大险关。昆仑桥飞架在两岸岩石上，曾经是青藏公路上非常重要、建设难度最大、耗时最长的桥梁，在青藏公路2000多公里的路程上，这座桥至今还有专人看守。
桥下这条气势磅礴的河，今天的人们都叫它昆仑河。但是，慕生忠当时却叫它“那神河”。虽然河流湍急，水声怒吼，但是它吓不倒这支英勇无畏的筑路队伍。
这座青藏公路上的第一座桥，最早其实是用木头搭建，工程师仅用9根9米长的东北红松木和少量的钢筋铅丝，与十名工兵、六名石匠在3天内架起了原本需要12米长的青藏线上的一座桥梁。这也是昆仑山、唐古拉山有史以来的第一座公路桥。
多年后，谁也无法计算，究竟有多少辆汽车的轮子碾过了这座桥。但是，人们却清楚地记得第一辆车过桥时的动人场景。
慕生忠让十辆汽车过桥，而且车上要装满货物。邓郁清没有丝毫犹豫地上了第一辆车的驾驶室。可就在这时，慕生忠一步跨到驾驶室前，用力拉开车门，把邓郁清拽下车，自己跨步跳上车，语重心长地对邓郁清说：“像我这种土八路出身的政委，今天死了，今天就有人来接替。老邓啊，你是咱们唯一的工程师，万一你有个闪失，就再也没有第二人了。”
这个过程用了大概不足一个小时，可大家都觉得这一个小时像一个月、一年那样漫长。人人心里都捏了一把汗，当第十辆汽车驶过桥后，大伙儿都欢呼雀跃起来，一颗颗悬着的心都落了地。慕生忠逐一地拥抱着每一个人，嘴里重复着一句话：“昆仑山里有桥了! ‘那神河’上有桥了！”
桥修起来了，可是叫它什么名字呢？慕生忠脱口而出：“就叫天涯桥吧！”
1956年，陈毅元帅从这座桥上走过，他说：“有了这座桥，这里就不再是天涯了，就叫它昆仑桥吧。”从此这里就有了延续至今的名字——昆仑桥!
7个月零4天，在那段艰苦的岁月里，像这样的故事不胜枚举。筑路工人乐观、豁达，豁出命也要完成使命，就是这些修路者身上永远无法抹去的闪光点。
平均海拔4000米以上，年平均气温只有零下5摄氏度，永冻土层深达120米，空气中的含氧量也不足海平面的一半……这是一条无比光荣的里程，更是人类筑路史上的一个壮举。
这是一条带去希望的里程
“我们的帐篷扎到哪，哪里就是格尔木。这就是格尔木！我们就是要从这里修一条‘天路’上拉萨。这条路，我修定了！”慕生忠说。
就是这句点燃了一代又一代人的豪言壮语，不仅带给我们一条书写了忠诚的“天路”，还建起了一座戈壁滩上的新城——格尔木。
唐古拉山，是青藏公路全线气候最恶劣、地质条件最差、施工难度最大的区段。这里常年风雪交加，但修路人的热情却在这里熊熊燃烧，每一个人都一点一点地向终点的方向努力奋进，顽强地延伸。
当唐古拉山口被打通的那天，慕生忠难以掩饰激动的心情，写下了一首诗，诗中写到：“今日锨镐在手，铲平世界屋顶！”这样雄伟气魄的诗句，再现了当时人们无法言语的心路。
1954年12月25日，青藏公路正式通车。宽阔的公路两旁，鲜艳夺目的彩旗和穿着各色服装的人群，形成了一条漫长的彩色行列。拉萨街头行驶的汽车带去了新生活的“希望”，缓慢的车轮碾碎了世界屋脊一个旧的时代，也开启了一个新的时代。在慕生忠将军的回忆里，当他坐着汽车进入了拉萨，在布达拉宫前的广场上转了一圈又一圈，仍然无法掩饰内心的激动。后来，人们称他为“青藏公路之父”，这是一份殊荣，更是一个奇迹。
一位将军，英勇无畏，开山凿路，描绘的是青藏高原快速发展的新篇章；一种精神，勇往无前，7个月零4天筑就的奇迹，诠释的是艰苦奋斗、无比忠诚的奋斗精神；一条路，通向世界屋脊，铺就了一千两百多公里的“天路”，椽笔书写的是“不畏艰苦、迎难而上”的开路精神。
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